Estrutura básica de um motor CA assíncrono trifásico-

Um motor assíncrono-trifásico consiste em duas partes básicas: um estator fixo e um rotor giratório. O rotor está alojado dentro da cavidade do estator e é sustentado por rolamentos em duas tampas terminais. Para garantir que o rotor possa girar livremente dentro do estator, deve existir um espaço, denominado entreferro, entre o estator e o rotor. O entreferro é um parâmetro muito importante do motor; seu tamanho e simetria afetam significativamente o desempenho do motor.

Estator: o estator consiste nos enrolamentos trifásicos do estator, no núcleo do estator e na estrutura.

Os enrolamentos-trifásicos do estator constituem o circuito elétrico do motor assíncrono e desempenham um papel crucial no seu funcionamento, sendo o componente chave na conversão de energia elétrica em energia mecânica. Os enrolamentos trifásicos do estator possuem uma estrutura simétrica, normalmente com seis terminais U1, U2, V1, V2, W1 e W2, alojados em uma caixa de junção fora da carcaça do motor. Eles são conectados em configuração estrela (Y) ou delta (△), conforme necessário. O núcleo do estator faz parte do circuito magnético do motor assíncrono. Como o campo magnético principal gira em relação ao estator em velocidade síncrona, para reduzir perdas no núcleo, ele é feito de chapas de aço silício de alta permeabilidade com 0,5 mm de espessura. Ambos os lados das chapas de aço silício são revestidos com verniz isolante para reduzir as perdas por correntes parasitas.

A estrutura do motor, também conhecida como carcaça, suporta principalmente o núcleo do estator e suporta a força de reação gerada por todo o motor sob carga. O calor gerado pelas perdas internas durante a operação também é dissipado pela estrutura. As carcaças dos motores médios e pequenos são geralmente feitas de ferro fundido. Motores grandes, devido ao seu tamanho maior e à inconveniência da fundição, são frequentemente soldados a partir de placas de aço.

O rotor de um motor assíncrono consiste em um núcleo de rotor, enrolamentos de rotor e um eixo.

O núcleo do rotor também faz parte do circuito magnético do motor e também é feito de chapas de aço silício empilhadas. Ao contrário das laminações do núcleo do estator, as laminações do núcleo do rotor possuem ranhuras cortadas em sua circunferência externa. O núcleo do rotor empilhado possui numerosas ranhuras de formato uniforme em sua superfície cilíndrica externa para alojar os enrolamentos do rotor.

Os enrolamentos do rotor são outra parte do circuito do motor assíncrono. Sua função é cortar o campo magnético do estator, gerando força e corrente eletromotriz induzida, e sob a influência do campo magnético, fazendo com que o rotor gire. Sua estrutura pode ser dividida em dois tipos: enrolamentos-de gaiola de esquilo e enrolamentos-de rotor enrolado. As principais características desses dois tipos de rotores são: os rotores de gaiola-de esquilo são de estrutura simples, fáceis de fabricar, econômicos e duráveis; rotores enrolados-têm uma estrutura complexa e são caros, mas resistência externa pode ser introduzida no circuito do rotor para melhorar o desempenho de partida e regulação de velocidade.

O enrolamento do rotor em gaiola de esquilo consiste em barras condutoras colocadas nas ranhuras do rotor e anéis em ambas as extremidades. Para economizar aço e melhorar a produtividade, as barras condutoras e os anéis finais dos motores assíncronos de pequena{2}}potência são geralmente fundidos em alumínio fundido em uma única peça; para motores-de alta potência, como a qualidade do alumínio fundido é difícil de garantir, barras de cobre são frequentemente inseridas nas ranhuras do núcleo do rotor e anéis finais são então soldados em ambas as extremidades. Os enrolamentos do rotor em gaiola-de esquilo fecham automaticamente, não necessitando de fonte de alimentação externa. Seu formato lembra uma gaiola, daí o nome.

Entreferro: O entreferro em um motor assíncrono é muito pequeno, normalmente 0,2–2 mm para motores de pequeno e médio-tamanho. Um entreferro maior resulta em maior relutância magnética, exigindo uma corrente de excitação maior para gerar o mesmo campo magnético. Devido ao entreferro, a relutância magnética de um motor assíncrono é muito maior que a de um transformador, portanto a corrente de excitação de um motor assíncrono também é muito maior. A corrente de excitação de um transformador é de aproximadamente 3% de sua corrente nominal, enquanto a de um motor assíncrono é de aproximadamente 30% de sua corrente nominal. Como a corrente de excitação é reativa, uma corrente de excitação maior é mais desejável.